【《依托“中日韩自由贸易区”，打造汽车产业“一带一路”区域性价值链的策略分析》2700字】

依托“中日韩自由贸易区”，打造汽车产业“一带一路”区域性价值链的策略分析综述当今汽车产业是由发达国家主导的，要想在汽车强国的强势打压下构建汽车产业“一带一路”区域价值链，势必困难重重随着2002年提出构建中日韩自由贸易区，中国、日本和韩国的经济联系逐渐紧密，而在全球汽车生产量前五强中，中日韩占据其中三个席位，如果依托“中日韩自由贸易区”，并将其打造为“一带一路”汽车产业区域价值链发展的轴心，整合三国的产业资源，充分发挥各自的竞争优势，协调重组成更高效、更有序的汽车分工体系，增强自由贸易区内的汽车产业国际竞争力这种发展需求和中心效应也将辐射带动整个“一带一路”区域内的汽车产业发展，加快区域价值链的形成错阅未找蜩用嬴-三国汽车产业互补性中日韩自贸区将三个国家的比较优势集中，如日韩在资本、核心技术上大大超过中国，而中国在劳动力资源和市场前景上具备先天性优势，自贸区建成后，一方面，中国的汽车产业将借助日韩的资金、技术支持获得发展契机;另一方面，日本和韩国的汽车产业也能在中国更低成本的进行生产销售，中国广阔的消费市场也将促使日韩的汽车产业迈向更高台阶中日韩三国的进出口贸易将更加频繁,对外投资也更加活跃二区域内进口汽车关税税率降低当前中国政府对汽车进口征收％的关税税率，具体到汽车产品上，对汽车零部件进口征收％的关税从目前世界进出口贸易情况来看，一般情况下，关税税率设置的过高不利于本国汽车产业的发展，将会降低汽车进口量，缩减贸易量，国内的汽车企业也将因缺少竞争固步自封，在对外贸易中缺乏核心竞争力中日韩自贸区一经建成，自贸区内的汽车和汽车产品的关税将大幅度下调，最高可下调十五个百分点关税税率的降低能够降低汽车及汽车产品的进口成本，促使销售价格下调，从而增加交易量，使进口汽车及零部件市场得到进一步发展中国国内汽车生产所需的核心零部件能够低成本、低壁垒的在自贸区内平行进口获得,将大大增加中国汽车的生产量，为“一带一路”区域性价值链的打造增加产量输出

（三）合并市场，产生规模经济中国、韩国和日本市场由相互独立、分散，到组建自由贸易区，整合成更大规模的市场，逐步实现规模经济，带来产业集聚的利好效益中国作为世界最大的发展中国家，相对较为廉价的劳动力是它的优势之一，日韩作为发达国家,在高新技术方面有一定优势自贸区建立后，毫无疑问，日韩在该区的汽车产品份额将大大增加，特别是中国消费者的巨大需求量同时汽车生产制造的边际成本也因生产量的提高而逐渐降少，日韩也）将从中国以更低价进口汽车零部件中国汽车企业通过兼并、重组表现出的优胜劣汰，会使企业规模不断扩大，进一步提高产业集中度和劳动生产率，对一直以来生产规模分散不集中、生产规模大却不强的汽车格局进行重组

（四）竞争效应在建立自贸区之前，中日韩三国国内少数的汽车大型企业已占据垄断高地,牢牢把控着主要资源和市场，这会阻碍国家汽车技术的进步以及行业内的资源配置中日韩自贸区的建成会扩大汽车市场，加大区域内汽车企业之间的竞争，因此各汽车企业为了获取竞争优势，将不可避免地从降低生产成本、增加利润、改进技术等来改善企业经营管理，从而在自贸区内部营造强大的竞争环境最终,在竞争中取胜的汽车企业将成为自贸区内的霸主，能够联合其它企业共同对抗区域外的同类企业竞争，增强区域内的汽车竞争实力缺乏有效竞争长期以来制约着中国汽车企业的发展中国的汽车业于20世纪50年代起步，远远晚于日韩两国，并且一直是在政府的扶持下发展的中国汽车业技术水平落后和国际竞争力不强的局面，将在中日韩自贸区建立面临激烈的竞争，由此带来更多的机遇和挑战一方面，中国国内汽车市场将被日韩两国大大分食，并在短期内受到严重冲击，层至在竞争中淘汰掉部分不具竞争力的汽车企业；另一方面，中国将为了长远发展，加大研发投入来加快技术创新，从而提高汽车产业竞争力，改善产业结构，最终使中国汽车产品在国际市场上的竞争力大大提高LL2依托“中日韩自由贸易区”打造RVC轴心的具体路径（-）加强零部件产业技术创新，促进汽车零部件工业发展目前，日本、韩国的汽车生产水平遥遥领先大多数国家，在汽车生产技术上，中国与日韩两国存在较大差距就进出口汽车产品结构而言，日韩两国出口到中国的多数是汽车整车，中国出口到日韩两国的多为技术水平较低且附加值少的汽车零部件，而这些零部件的生产往往需要耗费极大的资源在此背景下，中日韩自由贸易区的成立为中国零部件的转型提供机遇这些机遇具体表现在第自贸区的建成将提高零部件需求，目日本和韩国对零部件的要求较高，这将促使中国汽车零部件的技术水平得到提高；第二，中日韩自贸区的建成会吸引大量跨国汽车集团来中国投资，雄厚的资金投入能中国的零部件生产能力向国际一流水平看齐，配套设施也更加完善；第三，中日韩自贸区建成后，自贸区内的汽车零部件竞争变得激烈，中国的汽车零部件生产将更加聚集，规模优势更明显在抓住自贸区机遇的同时，中国的汽车零部件工业也应该加快转型升级，增强零部件的系统化、模块化配套生产能力首先，中国政府应当从产业政策层面颁布优惠扶持政策，推动汽车零部件企业的技术研发，同时整合三国的产业资源，打通零部件上下游之间的流通障碍，使整个汽车零部件生产体系更加专业、高效；其次，要搭建好零部件企业与整车企业之间的联系，双方能够及时、迅速、稳定的实现配套供应；最后，要积极推进零部件企业间的横向兼并重组，通过发挥集聚效应，改变中国零部件企业长久以来分布较散的局面，更好的产生规模效应，提升国际核心竞争力-加快新能源汽车发展，抢占RVC竞争的制高点迈入21世纪，世界汽车行业发生了新的变革，节能减排和环保安全成为新时期行业发展的主流欧美日等汽车巨头最先发起新能源汽车技术研发，目的是成为新能源汽车领域的领头羊和这些发达国家的发展进程相比，中国在新能源汽车的研发制造上属于后起之秀,但中国在较短时间内实现了该领域的飞速发展,所以要想抢占区域价值链的竞争制高点，必须加大新能源技术的研发，推进新能源汽车的发展进程日本和韩国在新能源汽车领域起步尚早，积累了不少有益经验，中国应当充分借鉴这些经验，探索出适合本国新能源汽车发展的道路比如在金融政策方面，制定财政优惠措施鼓励汽车零部件企业的发展，减轻新能源汽车、环保汽车和混合动力汽车的进口成本，减轻部分新能源汽车的税收负担，对新能源汽车进行出口补贴;除此之外,可以打造以政府信用为基础,投融资实体为平台的模式，鼓励新能源汽车企业发行债券，增加收入以加大科研投入；另外，中国政府应通过市场化运作，适当取消对传统能源汽车的补贴扶持力度，以鼓励新能源汽车的生产，同时颁布政策，鼓励跨国公司出口新能源汽车产品到中国市场，并加快步伐研究新能源汽车的关键技术，提升本土汽车品牌在新能源汽车的影响力。