节段梁拼装专项方案

广州市轨道交通四号线预制标2段梁试拼方案中铁三局集团广州市轨道交通四号线预制标项目经理部2月日814节段梁试拼方案8月1日召开了预制

2、3节段梁工程质量检验会，要求预制

2、3标选一跨梁进行试拼工作会后我部组织技术人员对试拼场地进行了考察，考虑到地基承载力、起吊设备及三维调整装置安装，选定二号生产线一条存梁道作为试拼场地但二号线龙门吊机跨度仅30米，所以选择DZ94-DZ95这一跨25米梁作为试拼梁

一、工程概况广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【预制2标】土建工程，即区间6,7标（里程YCK40+

486.74YCK44+

947.4,全〜长

4460.66米）节段箱梁及桥面挡板预制和运输（现浇箱梁部分桥梁挡板预制列入区间施工标）共需预制139孔简支箱梁，其中30米箱梁115孔，25米箱梁13孔，其它非标梁11孔预制箱梁30米梁全长为

29.9米，计算跨度为

28.8米，25米梁梁全长为

24.9米，计算跨度为

23.8米，梁高均为

1.7米，支座中心线至梁端均为

0.55米，横桥向支座中心距均为

2.8米，箱底宽均为

4.0米，箱顶宽均为

9.3米，均为单箱单室等高度截面箱梁，底版、腹板局部向内侧加厚,腹板为斜腹板，其倾斜度为1:4o梁体混凝土强度等级为C50,体内预应力筋管道压浆采取高性能无收缩防腐蚀灌浆剂，封端混凝土采取强度等级不低于C40赔偿收缩混凝土，并掺入迁移性钢筋阻锈剂，预应力筋锚固体系采取自锚式拉丝体系，管道形成采取抽拔橡胶胶管成孔本标段全部预制箱梁要求采取短线法分节段预制每节段长度为

2.5m,则每孔30米箱梁分12个节段进行预制，每孔25米箱梁分10个节段进行预制，累计有1645个预制节段，最大节段吊装重量42T依据预制现场实际情况及节段梁拼装相关要求，我们选择了采取龙门吊机作为起重设备，预制梁底模作为拼装平台，底模小车作为三维调整装置

二、场地部署拟选择二号生产线其中一个存梁道作为试拼场地，长28米，中心间距

2.8米稍加改动能够同时作为底模基础及三维小车轨道基础估计7天才能完成整跨梁10节节段梁拼装（25米）及临时张拉等工作，这就要求地基承载力较高及形变较小原存梁道根据双层存梁设计，每片梁根据三点存梁，具体计算过程及存梁道结构示意图附后存梁道经过3个多月压重，存梁道沉降量和非弹性变形基础完成，满足节段梁拼装高程误差要求另外，在存梁道内侧浇筑一T型钢筋腔作为三维调整小车轨道，浇筑时预埋固定轨道预埋件，原校面凿毛因为三维小车为临时支撑结构，加上其基础为存梁道，计算过程略具体部署及配筋见下图2800水泥石胃稳定层~~~~水泥石宵稳定层

三、测量控制

3.1平面控制因为在施工现场范围内无能够利用测量控制点直接进行测量放样，业主所提供控制网点均离施工现场较远，不能直接用以进行现场施工放样，所以必需建立新控制点来确保箱梁安装精度拟选择6号测量塔作为观察台，12号测量塔作为基准点进行控制测量，把原预制梁时相对应坐标系转换我部所使用袜卡TC402及TC1102两台全站仪，其测量精度能够满足到1mm+1ppm,而设计所要求安装精度为在拼装过程中立面土2mm，箱梁中心线和目标中心线偏差±2mm,纵向±2mm;所以是完全能够满足安装要求

3.

2、高程控制在高程控制上，采取方法和平面控制基础相同，选择桥梁预制施工测量基准点作为拼装测量控制基准点，1号块调整好固定后选择上面1个高程控制点作为相对控制点（数次测量取平均值）安装其它全部节段梁高程均以和此点高差结果为基准安放拼装

3.3安装控制

3.

3.11#块箱梁安装因为整个箱梁试拼测量控制皆为对相对坐标控制，为便于测量控制及坐标系转换，将1#块轴线调整到和存梁道中心线平行先由安装工人进行初定位，再用全站仪来进行正确定位1#梁段调整到位后，底模支腿可靠接触地面，固定牢靠把安装好后测量数据反馈给顾问企业，为下一梁段安装提供标准数据

3.

3.2其它节段安装用45t龙门吊机将待拼装梁段吊到拼装位置后，在梁段调至待安装位置标高平面后，进行对位预安装将梁段慢速向接合面靠拢，在靠拢过程中，经过底模台车进行三向调整，确定梁段三维状态和已安梁段匹配面相符，最终完全靠拢然后施加临时预应力，本节段拼装完成；循环此过程，直至整垮梁拼装完成每节梁段拼装完成后，由测量人员对预埋于梁段顶面轴线和标高控制点进行观察，同时检测已安梁段线型三维坐标，并和顾问企业单位提供此阶段梁段三维控制数据相比较，由此进行精细调整全部梁段按顾问企业提拱数据调整到位后，观察和测量周围接缝宽度、梁长及线形控制点，并作好统计，梁长加上涂沫环氧树脂胶结剂厚度后和应达成效果进行比较，经过数据得出拼装效果全部测量工作均由两个专业测量技术人员分别独立操作，分别后视不一样控制点进行校核，在许可误差范围内取其两组结果平均值，数据传至顾问企业进行确定后再进行下一段箱梁安装施工应问题是，拼装完一节梁后，要对以拼装完节段梁进行复核，单节节段梁空间位置是否在许可偏差范围内，如发觉数据相差比较大应进行调整合格后方可进行下节节段梁拼装

四、箱梁节段拼装过程中几何控制

4.1几何控制测点在箱形梁段拼装过程中，应遵从跨度目标几何数据和尺寸已拼装部分在每一关键步骤全部必需按跨度目标几何数据和尺寸进行监控和比照控制测点必需和其在预制时所用几何控制测点相同若在箱梁试拼过程中发觉测量几何数据超出误差许可范围，现场试拼小组应立即停下来分析原因，确保最终误差在许可范围以内在本工程中箱梁拼装过程中，针对各设定梁段几何控制测点，应采取以下许可误差和验收标准测量工程师必需依据预制时所采集数据进行测量作业并将采集数据和目标几何数据对照检验，一旦发觉超出许可偏差值现场测量工程师及试拼小组一起作深入调查及误差纠编工作

4.2箱形梁拼装时目标几何控制数据库形成当整跨箱梁在预制构件厂预制完成时，从YWL几何软件包Geompro中可取得成型跨度按总体座标系统几何完工数据文件，此完工数据将和以下原因一并考虑并得出预制箱形梁拼装时按总体坐标系统节段式目标几何数据a、节段梁预设反拱b、平、竖曲线参数表

4.

2.1项目许可偏差mm五面标图±2箱梁中心线纵桥向和设计中心线偏差±2纵向梁长±5若在箱梁拼装过程中发觉完工几何数据超出以上数据，现场试拼小组应立即停止拼装作深入调查，在必需情况下请顾问企业在下一步拼装时提供纠偏方法以确保整跨梁误差在以下范围内表

4.

2.2项目许可偏差mm立面标高±3箱梁中心线纵高和目标中心线偏差±2纵向长度±

204.3拼装阶段误差纠正当拼装阶段时梁段几何误差同时发生以下两种情况时，对应误差纠正方法将会在随即梁段拼装过程中加以实施a.梁段几何误差超出表

4.

2.1许可误差范围b.对成型桥梁在已发生误差情况下，顾问企业将依据桥梁预制数据经过计算和估算至整垮梁估计误差值而该估计误差值超出表

4.

2.2许可误差范围，以确定下一步拼装时有必需提供纠偏方法误差纠偏方法是经过对上部结构预制数据计算和顾问企业工程师提议，在梁段间一些部位设2mm至3mm楔形垫片调整；楔形垫片材质可采取环氧树脂垫片，这些环氧树脂垫片也可层层相叠以形成更厚楔形垫片

五、试拼装存在风险

1、拼装设备不是专用造桥机，估计调整未必能够理想，调整精度未必象造桥机一样正确，有可能会损伤梁体；

2、试拼装没有涂抹环氧树脂胶，有可能损坏剪力键，拼装效果未必理想或和实际拼装时存在较大差异

六、附件

1、存梁台座地基处理方案；

2、节段箱梁试拼平台立面图；

3、试拼费用计算单；

4、测量控制资料；。