交通工程学模拟试题及详细答案

交通工程学模拟试题及详细答案

一、单选题（每题2分，共20分）

1.交通流理论中，描述车辆在道路上连续流动的模型是（）（2分）A.离散模型B.连续流模型C.网络模型D.排队模型【答案】B【解析】连续流模型是描述车辆在道路上连续流动的数学模型

2.交通信号灯的周期通常由哪个参数决定？（）（2分）A.绿灯时间B.红灯时间C.黄灯时间D.周期时长【答案】D【解析】交通信号灯的周期是指一个信号灯周期内的时间总和

3.道路设计中，超高横坡的主要作用是（）（2分）A.提高路面强度B.减少路面磨损C.提高行车稳定性D.增加路面排水【答案】C【解析】超高横坡的主要作用是提高行车稳定性

4.交通工程中，四阶段法是指（）（2分）A.交通需求预测的四个阶段B.交通规划的四个步骤C.交通管理的四个方法D.交通设计的四个标准【答案】A【解析】四阶段法是指交通需求预测的四个阶段出行生成、出行分布、方式划分、交通分配

5.道路等级划分的主要依据是（）（2分）A.道路长度B.道路宽度C.道路功能D.道路材料【答案】C【解析】道路等级划分的主要依据是道路功能

6.交通工程中，OD矩阵是指（）（2分）A.起点-终点矩阵B.速度-距离矩阵C.流量-密度矩阵D.时间-空间矩阵【答案】A【解析】OD矩阵是指起点-终点矩阵

7.道路横断面设计的主要目的是（）（2分）A.增加道路宽度B.提高路面强度C.保证行车安全D.增加道路排水【答案】C【解析】道路横断面设计的主要目的是保证行车安全

8.交通流理论中，描述车辆间相互作用的参数是（）（2分）A.车速B.流量C.密度D.时间间隔【答案】C【解析】密度是描述车辆间相互作用的参数

9.交通信号控制中，绿波带是指（）（2分）A.连续绿灯段B.连续红灯段C.交替绿灯段D.交替红灯段【答案】A【解析】绿波带是指连续绿灯段

10.道路几何设计中，平曲线半径的主要作用是（）（2分）A.增加道路长度B.提高路面强度C.保证行车安全D.增加道路排水【答案】C【解析】平曲线半径的主要作用是保证行车安全

二、多选题（每题4分，共20分）

1.交通工程中，常用的交通调查方法有哪些？（）（4分）A.问卷调查B.浮动车调查C.视频监控D.人工观测E.遥感技术【答案】A、B、C、D【解析】常用的交通调查方法包括问卷调查、浮动车调查、视频监控和人工观测

2.道路设计中，超高横坡的设置需要考虑哪些因素？（）（4分）A.车速B.路面宽度C.车道数D.道路坡度E.交通量【答案】A、B、C、D【解析】超高横坡的设置需要考虑车速、路面宽度、车道数和道路坡度

3.交通流理论中，影响交通流特性的主要参数有哪些？（）（4分）A.车速B.流量C.密度D.时间间隔E.道路长度【答案】A、B、C【解析】影响交通流特性的主要参数包括车速、流量和密度

4.交通信号控制中，常用的控制方法有哪些？（）（4分）A.固定配时控制B.感应控制C.自适应控制D.绿波控制E.人工控制【答案】A、B、C、D【解析】常用的交通信号控制方法包括固定配时控制、感应控制、自适应控制和绿波控制

5.道路横断面设计需要考虑哪些因素？（）（4分）A.车道数B.路肩宽度C.中央分隔带D.人行道宽度E.绿化带宽度【答案】A、B、C、D、E【解析】道路横断面设计需要考虑车道数、路肩宽度、中央分隔带、人行道宽度和绿化带宽度

三、填空题（每题4分，共32分）

1.交通工程中，交通量是指单位时间内通过道路某一点的______（4分）【答案】车辆数

2.道路设计中，平曲线半径的设置应满足______要求（4分）【答案】行车安全

3.交通信号控制中，绿波带是指______（4分）【答案】连续绿灯段

4.交通流理论中，描述车辆间相互作用的参数是______（4分）【答案】密度

5.道路横断面设计的主要目的是______（4分）【答案】保证行车安全

6.交通工程中，OD矩阵是指______（4分）【答案】起点-终点矩阵

7.道路几何设计中，平曲线半径的主要作用是______（4分）【答案】保证行车安全

8.交通信号控制中，常用的控制方法包括______、______和______（4分）【答案】固定配时控制、感应控制、自适应控制

四、判断题（每题2分，共20分）

1.交通流理论中，车速与流量成正比关系（）（2分）【答案】（×）【解析】车速与流量并非简单的正比关系，而是受到交通密度的调节

2.道路设计中，超高横坡的设置可以提高路面排水效果（）（2分）【答案】（√）【解析】超高横坡的设置可以提高路面排水效果

3.交通信号控制中，绿波带是指连续红灯段（）（2分）【答案】（×）【解析】绿波带是指连续绿灯段

4.交通流理论中，密度越大，车速越快（）（2分）【答案】（×）【解析】密度越大，车速越慢

5.道路横断面设计的主要目的是增加道路宽度（）（2分）【答案】（×）【解析】道路横断面设计的主要目的是保证行车安全

五、简答题（每题5分，共20分）

1.简述交通流理论中，连续流模型的基本原理（5分）【答案】连续流模型是描述车辆在道路上连续流动的数学模型其基本原理包括

（1）车辆被视为连续流体，不考虑车辆间的离散性；

（2）车辆在道路上流动时，其速度和流量随时间和空间变化；

（3）车辆间的相互作用通过密度来描述；

（4）模型通过偏微分方程来描述交通流的动态变化

2.简述交通信号控制中，感应控制的基本原理（5分）【答案】感应控制是一种根据交通流量实时调整信号配时的控制方法其基本原理包括

（1）通过检测器（如地感线圈）检测车辆流量；

（2）根据检测到的流量实时调整信号配时；

（3）确保交通流在信号控制下能够顺畅通过；

（4）减少交通拥堵，提高道路通行效率

3.简述道路横断面设计的主要考虑因素（5分）【答案】道路横断面设计的主要考虑因素包括

（1）车道数根据交通量确定车道数；

（2）路肩宽度保证行人和非机动车的通行安全；

（3）中央分隔带分隔对向交通，提高行车安全；

（4）人行道宽度保证行人通行安全；

（5）绿化带宽度美化道路环境，提高行车舒适度

4.简述交通流理论中，影响交通流特性的主要参数（5分）【答案】影响交通流特性的主要参数包括

（1）车速车辆在道路上行驶的速度；

（2）流量单位时间内通过道路某一点的车辆数；

（3）密度道路上单位长度的车辆数；这些参数相互影响，共同决定了交通流的动态特性

六、分析题（每题15分，共30分）

1.分析交通信号控制中，固定配时控制与感应控制的优缺点（15分）【答案】固定配时控制与感应控制是两种常见的交通信号控制方法，各有其优缺点固定配时控制优点

（1）配时固定，易于管理和维护；

（2）适用于交通流量稳定的道路；缺点

（1）无法适应实时交通流变化，容易造成拥堵；

（2）信号配时不合理，影响通行效率感应控制优点

（1）能够根据实时交通流调整信号配时，提高通行效率；

（2）适应性强，能够处理不同交通流量；缺点

（1）系统复杂，需要检测器和控制设备；

（2）信号配时调整需要一定时间，可能造成短暂拥堵

2.分析道路设计中，超高横坡的设置对行车安全的影响（15分）【答案】超高横坡的设置对行车安全有重要影响，主要体现在以下几个方面

（1）提高行车稳定性超高横坡可以减少车辆在弯道行驶时的侧向力，提高行车稳定性，减少侧滑风险；

（2）提高路面排水效果超高横坡可以加速路面水的排出，减少水滑现象，提高行车安全性；

（3）提高通行效率合理的超高横坡设置可以减少车辆在弯道行驶时的速度损失，提高通行效率；

（4）改善行车舒适性合理的超高横坡设置可以减少车辆在弯道行驶时的震动，提高行车舒适性但超高横坡设置不合理也可能带来负面影响，如

（1）增加驾驶员操作难度过大的超高横坡可能增加驾驶员操作难度，影响行车安全；

（2）增加路面磨损过大的超高横坡可能增加路面磨损，缩短路面使用寿命

七、综合应用题（每题25分，共50分）

1.某城市主干道交通流量调查结果显示，高峰时段双向交通流量为3000辆/小时，车速为40公里/小时，道路宽度为30米，车道数为4条请设计该道路的横断面，并说明设计依据（25分）【答案】根据交通流量调查结果，设计该道路的横断面如下

（1）车道数4条，双向各2条；

（2）路肩宽度每侧路肩宽度为2米，保证行人和非机动车的通行安全；

（3）中央分隔带设置中央分隔带，分隔对向交通，提高行车安全；

（4）人行道宽度每侧人行道宽度为3米，保证行人通行安全；

（5）绿化带宽度每侧绿化带宽度为2米，美化道路环境，提高行车舒适度设计依据

（1）交通流量高峰时段双向交通流量为3000辆/小时，需要4条车道满足通行需求；

（2）车速车速为40公里/小时，需要合理的横断面设计保证行车安全；

（3）道路宽度道路宽度为30米，可以满足4条车道的通行需求；

（4）安全性横断面设计需要保证行人和非机动车的通行安全，设置路肩和人行道；

（5）舒适性横断面设计需要提高行车舒适性，设置绿化带美化环境

2.某城市交叉口交通信号控制方案设计如下信号周期为120秒，绿灯时间为40秒，红灯时间为80秒，黄灯时间为3秒请计算该信号控制方案的绿波带宽度和绿波带速度（25分）【答案】根据信号控制方案，计算绿波带宽度和绿波带速度如下

（1）绿波带宽度的计算绿波带宽度的计算公式为绿波带宽度=绿灯时间×绿波带速度绿波带速度的设定需要根据道路条件和交通流量确定，假设绿波带速度为50公里/小时，则绿波带宽度=40秒×50公里/小时=2000米

（2）绿波带速度的计算绿波带速度的计算公式为绿波带速度=距离/时间假设距离为1000米，则绿波带速度=1000米/40秒=25米/秒=90公里/小时因此，该信号控制方案的绿波带宽度为2000米，绿波带速度为90公里/小时---标准答案

一、单选题

1.B

2.D

3.C

4.A

5.C

6.A

7.C

8.C

9.A

10.C

二、多选题

1.A、B、C、D

2.A、B、C、D

3.A、B、C

4.A、B、C、D

5.A、B、C、D、E

三、填空题

1.车辆数

2.行车安全

3.连续绿灯段

4.密度

5.保证行车安全

6.起点-终点矩阵

7.保证行车安全

8.固定配时控制、感应控制、自适应控制

四、判断题

1.（×）

2.（√）

3.（×）

4.（×）

5.（×）

五、简答题

1.连续流模型是描述车辆在道路上连续流动的数学模型其基本原理包括车辆被视为连续流体，不考虑车辆间的离散性；车辆在道路上流动时，其速度和流量随时间和空间变化；车辆间的相互作用通过密度来描述；模型通过偏微分方程来描述交通流的动态变化

2.感应控制是一种根据交通流量实时调整信号配时的控制方法其基本原理包括通过检测器（如地感线圈）检测车辆流量；根据检测到的流量实时调整信号配时；确保交通流在信号控制下能够顺畅通过；减少交通拥堵，提高道路通行效率

3.道路横断面设计的主要考虑因素包括车道数、路肩宽度、中央分隔带、人行道宽度、绿化带宽度

4.影响交通流特性的主要参数包括车速、流量、密度

六、分析题

1.固定配时控制与感应控制是两种常见的交通信号控制方法，各有其优缺点固定配时控制优点配时固定，易于管理和维护；适用于交通流量稳定的道路；缺点无法适应实时交通流变化，容易造成拥堵；信号配时不合理，影响通行效率感应控制优点能够根据实时交通流调整信号配时，提高通行效率；适应性强，能够处理不同交通流量；缺点系统复杂，需要检测器和控制设备；信号配时调整需要一定时间，可能造成短暂拥堵

2.超高横坡的设置对行车安全有重要影响，主要体现在以下几个方面提高行车稳定性、提高路面排水效果、提高通行效率、改善行车舒适性但超高横坡设置不合理也可能带来负面影响，如增加驾驶员操作难度、增加路面磨损

七、综合应用题

1.根据交通流量调查结果，设计该道路的横断面如下

（1）车道数4条，双向各2条；

（2）路肩宽度每侧路肩宽度为2米；

（3）中央分隔带设置中央分隔带；

（4）人行道宽度每侧人行道宽度为3米；

（5）绿化带宽度每侧绿化带宽度为2米设计依据交通流量、车速、道路宽度、安全性、舒适性

2.根据信号控制方案，计算绿波带宽度和绿波带速度如下

（1）绿波带宽度的计算绿波带宽度=绿灯时间×绿波带速度；绿波带速度的设定需要根据道路条件和交通流量确定，假设绿波带速度为50公里/小时，则绿波带宽度=40秒×50公里/小时=2000米；

（2）绿波带速度的计算绿波带速度=距离/时间；假设距离为1000米，则绿波带速度=1000米/40秒=25米/秒=90公里/小时因此，该信号控制方案的绿波带宽度为2000米，绿波带速度为90公里/小时。