工程机械变速箱培训课件

工程机械变速箱培训课件第一章工程机械变速箱概述变速箱的定义与作用变速箱的分类重要性与应用场景变速箱是工程机械动力传动系统的核心部件，机械式变速箱采用齿轮啮合传动•主要功能包括动力传递、变速增扭、改变运液力机械式结合液力变矩器与齿轮传•动方向等通过齿轮组合的变化，实现发动动机转速与输出转矩的合理匹配，确保机械在液压式变速箱利用液压马达驱动•不同工况下获得最佳动力性能和经济性电控式变速箱电子控制自动换挡•变速箱的基本组成核心组成部件功能特性输出比调节0102齿轮组离合器通过不同齿轮组合，变速箱可实现多种传动比，满足从高速行驶到大扭矩爬坡的各种需求典型工程机械变速箱提实现不同速比的传动核心，包括主动齿轮、控制动力接合与分离，实现平稳换挡供个前进挡和个倒挡4-81-2从动齿轮及行星齿轮机构动力传递路径0304制动器换挡机构固定或锁止特定齿轮组件，配合实现不同挡执行换挡指令，控制离合器和制动器动作位05液压控制系统提供换挡所需的液压动力和控制信号第二章机械式变速箱结构与原理机械式传动系统构成机械式变速箱是工程机械最传统的动力传递形式，通过纯机械方式实现动力传递和速比变换系统主要由主离合器、变速器本体、万向传动装置和差速器组成，各部件协同工作完成动力从发动机到行走装置的传递主离合器变速器位于发动机与变速器之间，控制动力接合与分离，保护传动系统核心部件，通过齿轮组合变化实现减速增扭或增速减扭万向传动装置差速器连接变速器与驱动桥，补偿安装位置和角度变化分配动力至左右车轮，允许转弯时内外轮差速转动机械式变速箱关键部件详解123主离合器类型与原理万向节与传动轴特点差速器作用与动力分配摩擦式离合器是工程机械最常用类型，利用万向节允许传动轴在一定角度范围内传递动差速器是轮式工程机械转向的关键部件，允摩擦片之间的摩擦力传递扭矩根据结构可力，补偿变速器输出轴与驱动桥输入轴之间许左右驱动轮以不同转速旋转当机械直线分为单片式和多片式，多片式承载能力更大，的角度和位置变化行驶时，左右轮转速相同，差速器中的行星适用于大功率工程机械齿轮不自转；转弯时，内侧轮转速降低，外十字轴式万向节是最常见类型，由十字轴、侧轮转速增加，差速器自动调节动力分配干式离合器摩擦片在空气中工作，散轴承和叉形接头组成传动轴采用空心管结•热好但磨损快构，减轻重量同时保证强度，通常两端各配锥齿轮差速器结构由主动锥齿轮、从动锥一个万向节组成传动装置齿轮、行星齿轮和半轴齿轮组成主动锥齿湿式离合器摩擦片浸在油液中，散热•轮由传动轴驱动，带动差速器壳旋转，通过和润滑性能优异传动轴需定期检查平衡性和万向节磨损情况，行星齿轮实现差速功能避免振动和异响离合器通过踏板或液压控制分离轴承，压紧或松开压盘，实现动力的平稳接合与分离机械式变速箱内部齿轮组剖视图，展示齿轮啮合关系与动力传递路径第三章液力机械式变速箱与液力变矩器液力变矩器工作原理系统优势液力变矩器是液力机械式变速箱的核心部件,利用液体动能传递动力并自动改变扭矩自动变矩适应负载它由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件组成工作时充满传动油液,根据工况自动调节输出扭矩无需频繁换挡,发动机驱动泵轮高速旋转带动油液产生离心力并冲击涡轮叶片使涡轮旋转输出动力,,导轮改变油液流动方向使其以合适角度再次进入泵轮形成循环当负载增大、涡轮转,,减震保护传动系统速降低时导轮作用增强输出扭矩自动增大实现变矩功能,,,液体传动缓冲冲击载荷延长部件寿命,操作简便效率高降低操作难度提高作业效率和舒适性,型装载机液力机械式传动系统案例ZL50装载机采用单级三元件液力变矩器配合定轴式动力换挡变速箱提供个前进挡和个倒挡液力变矩器变矩范围能够在铲装作业时提供ZL50,

442.0-

2.5,足够扭矩行驶时锁止离合器接合实现机械直接传动传动效率可达以上该系统结构成熟可靠维护方便是中型轮式装载机的典型配置,,85%,,液力变矩器结构细节泵轮与发动机曲轴连接高速旋转带动传动油产生动能是能量输入元件泵轮叶片角度和数量影响传动效率,,涡轮接受油液冲击产生旋转与变速箱输入轴连接输出动力涡轮与泵轮转速差决定变矩能力,导轮固定或单向旋转改变油液流动方向增大变矩效果现代设计采用可变角度导轮提高效率,锁止离合器高速时接合实现泵轮与涡轮刚性连接消除液力传动功率损失提高传动效率至以上,,96%液力变矩器对发动机负载具有良好适应性当机械遇到重载时涡轮转速自动降低泵轮与涡轮转速差增大变矩作用增强输出扭矩,,,,自动增加这种特性使发动机始终工作在高效区域避免熄火同时保护传动系统免受过载损伤,,第四章自动变速器结构与控制系统自动变速器的五大组成部分齿轮变速系统液力变矩器行星齿轮机构实现多挡位变速传递动力并提供起步时的扭矩放大换挡执行机构离合器和制动器控制动力路径电子控制系统ECU采集信号智能控制换挡时机液压控制系统提供换挡所需液压力和控制信号自动换挡工作流程与传感器协同ECU传感器采集车速、节气门开度、发动机转速等参数电子控制单元是自动变速器的大脑实时监控多个传感器信号包括输入输出轴转速传感

1.ECU,,/器、油温传感器、节气门位置传感器等通过复杂算法判断驾驶意图和工况控制换挡时机、锁止根据换挡规律计算最佳挡位,

2.ECU离合器动作和变速器保护功能实现平顺高效的动力传递,发出换挡指令给电磁阀

3.液压控制系统执行换挡动作

4.离合器和制动器接合分离完成换挡

5./自动变速器液压控制系统详解油泵换挡阀压力调节阀为系统提供高压油液通常采用齿轮泵或叶片泵由发控制各挡位油路通断的核心元件手动阀由选挡杆维持系统主油路压力稳定根据节气门开度和发动机,,,动机或变速器输入轴驱动工作压力一般为直接操纵换挡阀由电磁阀或调速器控制精确控制离扭矩调节油压保证换挡品质包括主压力调节阀、

0.5-,,,保证换挡执行机构快速可靠动作合器和制动器的接合顺序节流阀、缓冲阀等

2.0MPa,典型油路控制分析自动变速器01M一挡油路主油路压力油经手动阀进入挡油道推动离合器活塞接合同时二挡油路换挡阀移动挡油道接通制动器接合固定大太阳轮离1,K1,1-2,2,B1,K1通过单向阀作用于单向离合器动力从输入轴经离合器、小太阳轮、长合器保持接合动力通过小太阳轮和行星架传递速比减小扭矩降低实现平稳F1K1,,行星架输出实现最大减速比升挡,液压系统故障诊断要点换挡冲击检查主压力调节阀、缓冲阀和节流阀•换挡延迟或不换挡检查换挡阀、电磁阀和油路密封•打滑检查离合器摩擦片磨损和油压是否正常•油温过高检查散热器、油位和油泵工况•第五章行星齿轮机构原理单排行星齿轮机构运动规律单排行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈四个基本元件组成三个元件中固定一个、输入一个、输出一个可实现不同传动比其运动遵循基本关系式太阳轮齿圈,n+α·n=行星架其中为齿圈与太阳轮的齿数比1+α·n,α减速增扭固定齿圈太阳轮输入行星架输出传动比实现大减速比,,,i=1+α,增速减扭固定太阳轮行星架输入齿圈输出传动比提高转速,,,i=α/1+α,直接传动任意两元件固定连接同时输入整体旋转传动比效率最高,,i=1,反向输出固定行星架太阳轮输入齿圈输出传动比实现倒挡功能,,,i=-α,复合行星齿轮机构拉维纳式结构辛普森式结构拉维纳式行星齿轮机构由两排行星轮共用辛普森式由前后两排独立的单排行星齿轮一个太阳轮和齿圈结构紧凑前排行星轮机构组成共用一个太阳轮前排齿圈与后,,为短行星轮后排为长行星轮长行星轮同排行星架刚性连接形成复合输出,,,时与太阳轮、短行星轮和齿圈啮合工作原理两排行星机构协同工作通过不,变速原理通过控制不同元件的固定和旋同的离合器和制动器组合可实现更多挡位,转状态可实现个前进挡和个倒挡结和更宽的速比范围适合重型工程机械和载,41,构简单、传动效率高广泛应用于大众等品货车辆,牌自动变速器传动平稳前后排交替工作减少冲击•挡固定齿圈长行星架输入短行星•1,,速比范围大可实现挡以上变速•6架输出承载能力强两排分担负荷•挡固定太阳轮长行星架输入短行•2,,结构较复杂需要更多控制元件•星架输出挡整体旋转直接传动•3,挡固定长行星架太阳轮输入短行•4,,星架输出行星齿轮机构动力传递示意太阳轮、行星轮、齿圈的相互作用行星齿轮机构的独特之处在于多个齿轮同时啮合传动实现复杂的运动关系太阳轮位于中心行星轮围绕太阳轮公转并自转齿圈包围在外侧行星架,,,支撑行星轮轴使其保持正确位置关系,一挡动力路径三挡动力路径输入轴离合器小太阳轮前行星轮前行星架输入轴离合器离合器整体旋转输出轴→K1→→→→K1+K2→→长行星轮后行星架输出轴齿圈固定直接传动效率最高→→→,1234二挡动力路径四挡动力路径输入轴离合器小太阳轮前行星轮前行星架输入轴离合器大太阳轮后行星轮后行星架→K1→→→→K2→→→长行星轮后行星架输出轴大太阳轮固定输出轴前行星架固定超速挡→→→→,不同挡位通过离合器、、和制动器、的不同组合实现每次换挡只需改变一个执行元件状态保证换挡平顺行星齿轮机构的优势在于K1K2K3B1B2,所有齿轮始终啮合换挡时无需移动齿轮可实现不中断动力的换挡提高传动效率和换挡品质,,,第六章换挡执行元件单向离合器单向离合器允许一个方向自由旋转反向则自动锁止工程机械变速箱常用楔块式和滚柱式两种结构,楔块式内外座圈之间布置楔形块和弹簧正向时楔块退让自由旋转反向时楔块楔入锁止结构简单但承,,载能力有限滚柱式用圆柱滚子代替楔块承载能力更强广泛应用于重型工程机械单向离合器主要用于实现自动换,,挡和防止反向拖动片式离合器与制动器片式离合器由主动片、从动片、活塞和弹簧组成主动片与离合器鼓连接从动片与毂连接交替叠装液,,压油推动活塞压紧摩擦片实现接合弹簧使其分离,多片设计优势在有限空间内提供足够的摩擦面积和扭矩承载能力工程机械变速箱通常采用湿式多片离合器摩擦片浸在传动油中具有良好散热和润滑性能,,制动器结构与离合器类似但一侧固定在壳体上用于锁止行星齿轮机构的特定元件,,带式制动器带式制动器采用钢带包裹制动鼓液压缸或伺服机构拉紧钢带产生制动力内侧粘贴摩擦材料保证足够的,,摩擦系数结构特点结构简单、成本低、质量轻但调整复杂散热性能不如片式主要应用于承受单向扭矩的制动,,场合如某些行星齿轮机构的齿圈固定,现代工程机械变速箱更倾向使用片式制动器但带式制动器仍在一些传统设计中使用,换挡执行机构实操要点离合器与制动器的拆装流程拆卸前准备排空传动油清洁外部准备专用工具记录装配位置和调整数据,,,拆卸步骤按对角顺序松开固定螺栓取出卡簧卸下活塞和弹簧依次取出摩擦片,,,检查评估测量摩擦片厚度检查表面烧蚀和裂纹检查活塞密封圈测量间隙,,,组装安装更换密封件按顺序装入摩擦片主从片交替调整间隙安装卡簧,,,检验调试测量总成端面跳动检查活塞行程加注传动油进行换挡测试,,,常见故障及维修维护保养注意事项打滑摩擦片磨损超限、油压不足、弹簧失效需更换摩擦片或调整油压定期检查传动油质量和油位按规定周期更换•,接合冲击间隙过大、油压过高、活塞卡滞调整间隙和油压清洁活塞摩擦片厚度低于极限值必须更换通常为新品的,•,70%分离不彻底回位弹簧损坏、活塞密封圈老化更换相关零件活塞密封圈每次拆卸后必须更换避免漏油•,异常噪音摩擦片破损、轴承磨损、润滑不良检查更换损坏件清洁度要求高装配时避免污染和磕碰•,扭紧力矩严格按技术要求过松或过紧都会造成故障•,新摩擦片装配后需进行磨合初期避免重载•,第七章典型变速箱拆装实操滑阀箱——滑阀箱的安装位置与作用滑阀箱是自动变速器液压控制系统的核心部件通常安装在变速箱壳体下部或侧面通过油道与变速箱内部连通它内部集成了手动滑阀、换挡阀、调压,,阀、电磁阀等液压控制元件负责控制各挡位油路的通断和压力调节实现自动换挡功能,,拆卸准备工作注意事项将车辆停放在平坦地面接通电源但不启动发动机清洁度工作环境必须清洁防止灰尘和杂质进入液压系统•,,排放传动油使用专用容器收集以便检查油质磁性检查观察滑阀箱油底是否有金属屑判断内部磨损状况•,,准备内六角扳手、扭力扳手、油盘、清洁剂等工具密封件拆卸时注意保护密封垫和型圈避免划伤•O,参考维修手册确认滑阀箱位置和螺栓规格操纵杆位置记录手动滑阀与选挡杆的连接位置•断开电磁阀线束连接器记录线序避免错接防止混淆不同位置螺栓长度不同拆卸时分类存放•,,滑阀箱拆卸步骤详解010203断开外部连接拆卸固定螺栓分离滑阀箱拆下电磁阀线束插头断开选挡杆与手动滑阀的按对角顺序松开滑阀箱固定螺栓通常有所有螺栓拆除后轻轻敲击滑阀箱边缘使其与壳,,12-20,,连接销或拉杆注意记录或拍照记录安装位置个规格为先松后拆避免密封面变形体分离注意保持水平避免内部阀芯掉落准,M6-M8,,不同位置螺栓长度不同必须记录位置备接油盘收集残留传动油,0405取出滤网和密封件清洁检查检查滤网是否堵塞观察是否有大量金属屑检查密封垫和型圈状态老用清洁剂清洗滑阀箱内外表面检查阀芯移动是否顺畅弹簧是否失效油道,O,,,,化或破损必须更换是否堵塞禁止用棉丝擦拭避免纤维残留,螺栓规格与拧紧力矩参考螺栓拧紧力矩螺栓拧紧力矩必须使用扭力扳手按规定力矩拧紧过松导致漏油M68-10N·m,M818-22N·m,,过紧可能损坏螺纹或使密封面变形拧紧顺序从中间向两端对角交叉进行分次达到规定力矩,,2-3滑阀箱安装流程密封圈与密封塞的正确安装操纵杆与手动滑阀装配密封垫使用新的密封垫涂抹薄层密封胶确保密封性密封垫不得重复使用即使外观良好也必须更换安装时对准定位销孔确保位置正将手动滑阀插入阀体对应孔位确保阀芯移动顺畅,,,

1.,确连接操纵杆与滑阀安装连接销或卡簧

2.,O型圈在O型圈上涂抹少量传动油,减少安装阻力检查安装槽是否清洁,避免砂粒划伤密封圈安装时防止扭曲和划伤,确保完全座入槽内

3.在外部移动选挡杆,检查滑阀是否同步移动到位各挡位位置应对应滑阀的正确槽位

4.调整操纵杆长度或位置确保换挡精确无误密封塞测试孔和未用油道需使用专用密封塞或螺塞封堵涂抹密封胶后按规定力矩拧紧防止漏油和压力损失

5.,,安装前检查1确认所有零件清洁无损密封件齐全油道畅通,,对准定位2将滑阀箱对准壳体上的定位销保持水平缓慢贴合,安装螺栓3按拆卸时记录的位置装入对应长度螺栓手动拧入,拧紧固定4用扭力扳手按对角顺序分次拧紧至规定力矩连接外部5接上选挡杆和电磁阀线束加注传动油并检查液位,功能测试6启动发动机检查各挡位换挡是否正常有无漏油,,滑阀箱拆装实操现场展示关键步骤和工具使用方法,第八章典型车型变速箱案例分析大众自动变速器结构与特点01M大众是一款经典的挡电控自动变速器广泛应用于大众、奥迪等品牌车型它采用拉维纳式行星齿轮机构结构紧凑传动效率高维修性好变速01M4,,,,器由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构和电液控制系统组成拉维纳式行星齿轮实操解析离合器工作原理制动器功能特点K1/K2/K3B1/B2采用单组拉维纳式行星齿轮机构离合器连接输入轴与小太阳轮、制动器固定大太阳轮挡工作为01M,K1,1B1,2,由大小两个太阳轮、长短行星轮、行星、挡工作离合器连接输入轴片式制动器制动器固定齿圈23K2B2,1架和齿圈组成小太阳轮与离合器与大太阳轮、挡工作离合器挡和倒挡工作为带式制动器制动器通K1,34K3,连接大太阳轮与离合器连接前行星连接大太阳轮与长行星架倒挡工作三过固定行星齿轮机构的特定元件配合离,K2,,,架短行星轮与输出轴连接通过三个个离合器均为湿式多片结构液压控制接合器实现不同挡位的动力传递路径,离合器、、和两个制动器合和分离K1K2K

3、的不同组合实现个前进挡、B1B2,4个倒挡和空挡1大众变速器动力传递路线01M挡动力传递11工作元件离合器接合、制动器接合、单向离合器锁止K1B2F1传递路径输入轴小太阳轮前行星轮前行星架输出轴齿圈固定→K1→→→→挡动力传递传动比i=

2.714,最大扭矩输出,用于起步和重载22工作元件离合器接合、制动器接合K1B1传递路径输入轴小太阳轮前行星轮前行星架输出轴大太阳轮固定→K1→→→→挡动力传递33传动比中等扭矩用于加速和爬坡i=

1.500,,工作元件离合器接合、离合器接合K1K2传递路径输入轴整体旋转输出轴直接传动→K1+K2→→挡动力传递44传动比效率最高用于正常行驶i=

1.000,,工作元件离合器接合、单向离合器锁止K2F2传递路径输入轴大太阳轮后行星轮后行星架前行星架输出轴长行星→K2→→→→→倒挡动力传递架固定5工作元件离合器接合、制动器接合传动比超速挡降低发动机转速提高经济性K3B2i=

0.705,,传递路径输入轴长行星架长行星轮前行星架输出轴齿圈固定反向旋转→K3→→→→,传动比负值表示反向输出:i=-

2.071,油泵结构与液压系统元件变速器采用齿轮式油泵由液力变矩器外壳驱动即使空挡时也能提供足够油压液压控制系统包括主压力调节阀、换挡阀、电磁阀、手动阀等电子控制单元根据车速、节气门开度、发动01M,,ECU机负荷等信号控制电磁阀动作实现自动换挡系统工作压力范围根据负载自动调节,,4-20bar,第九章双离合变速器技术大众型干式双离合器变速器结构0AM双离合变速器是一种先进的自动变速器结合了手动变速器的高效率和自动变速器的DCT,便利性大众是一款挡干式双离合器变速器具有传动效率高、换挡速度快、油耗0AM7,低等优点核心结构组成工作原理双离合器模块内离合器控制奇数挡、双离合器交替工作实现无动力中断换挡

1、、挡外离合器控制偶数挡、、当车辆处于挡行驶时内离合器接合外离357,241,,挡和倒挡合器分离但挡齿轮已预选挂入升挡时6,2,内离合器逐渐分离外离合器同时接合实双输入轴实心内轴和空心外轴同轴布置,,,现从挡到挡的平稳过渡整个过程仅需分别连接两个离合器12,秒动力几乎不中断

0.2,齿轮变速系统对同步齿轮副分别布置7在两根输入轴上干式双离合器不需要液力变矩器传动效率,输出轴与差速器连接,输出动力到车轮可达95%以上,比传统自动变速器节油左右但对离合器控制精度要求高15%,低速频繁换挡时可能出现顿挫换挡拨叉液压或电机驱动控制同步器接,合双离合器变速器实操要点双离合器结构拆装齿轮变速系统维护机电控制单元故障诊断双离合器是整体密封模块通常不单独拆解齿轮系统采用斜齿轮传动噪音低效率高采用机电液一体化控制模块,,0AM更换时先排空变速箱油拆下变速箱分离双维护时注意检查齿轮磨损和同步器状态集成液压阀体和电子控制,,Mechatronic,离合器模块与变速箱本体单元测量齿轮齿面磨损和点蚀超标需更换•,检查离合器摩擦片磨损磨损超过使用诊断仪读取故障码常见故障包括离•,检查同步器滑套和同步环磨损会导致换•,•,需更换合器压力异常、位置传感器故障、电磁

0.5mm挡困难阀失效检查压盘和飞轮表面过热变色或裂纹需•,轴承间隙测量过大需调整或更换•,修复或更换检查线束连接和插头是否氧化或松动•润滑油选用专用双离合变速器油粘度和•,清洁离合器壳内部不得有油污和碎屑测量电磁阀电阻值判断是否短路或断路•,摩擦系数有严格要求•,安装时对准定位销按对角顺序拧紧固定液压测试检查油泵工作压力和各挡位油•,•螺栓路压力严禁私自拆解模块需要•Mechatronic,专用设备和软件标定第十章奔驰型自动变速器介绍:

722.9结构组成与技术特点奔驰也称是世界首款量产挡自动变速器代表了传统液力自动变速器的技术巅峰它采用组行星齿轮机构、个多片离合器和

722.97G-TRONIC7,45个制动器实现个前进挡和个倒挡速比范围宽达3,72,

6.01创新技术组行星齿轮机构4电子液压控制系统响应速度快前置拉维纳式行星齿轮组••扭矩转换器锁止范围宽提高效率后置辛普森式行星齿轮组•,•轻量化设计重量比挡变速器还轻复合传动实现宽速比范围•,6•自适应换挡程序根据驾驶风格调整低挡扭矩大高挡转速低油耗省•,•,奔驰动力传递路线解析

722.9挡

1、接合工作传动比用于起步和重载爬坡K1K3,B1,i=

4.38,挡

2、接合工作传动比加速中等负荷K1K3,B2,i=

2.86,挡

3、、接合传动比继续加速K1K2K3,i=

1.92,挡

4、接合工作传动比城市道路行驶K1K2,B3,i=

1.37,挡

5、接合工作传动比直接传动效率最高K2K3,B3,i=

1.00,,挡

6、接合工作传动比超速挡降低油耗K2K5,B3,i=

0.82,挡

7、接合工作传动比高速巡航最省油K4K5,B3,i=

0.73,倒挡R

1、接合工作传动比常用倒挡K3K5,B1,i=-

3.42,倒挡R

2、接合工作传动比快速倒车挡K3K5,B2,i=-

2.23,电子液压控制装置详解控制阀组与电控单元协同工作采用先进的电子液压控制系统由电子控制单元、电液控制模块、各类传感器和执行器组成通过总线与发动机、、等系统通讯实现智能换挡控制

722.9,TCU TCUCAN ECUABS ESP,换挡逻辑故障自诊断功能根据以下信号决定换挡时机具有完善的自诊断功能能够实时监测系统状态TCU:

722.9,:输入输出轴转速传感器信号离合器和制动器打滑检测•/•油门踏板位置和变化率电磁阀和传感器故障识别••发动机转速和扭矩信号油压异常监测••制动信号和车速过热保护功能••变速箱油温应急模式严重故障时锁定在某一挡位保证车辆可移动••Limp Home:驾驶模式选择经济舒适运动•//故障存储在中可通过专用诊断仪读取故障码和数据流辅助维修人员快速定位问题TCU,,系统内置多套换挡程序可自动识别驾驶风格激进或温和自适应调整换挡点和换挡速度运,,动模式下延迟升挡提前降挡保持高转速动力响应,维护与调试注意事项变速器采用终身免维护设计但实际使用中建议万公里更换一次传动油使用奔驰原厂或同等规格油品油量必须精确过多或过少都会影响换挡品质更换油

722.9,8-10ATF134,,液后需使用专用诊断仪进行自适应学习让重新记忆离合器和制动器的接合点否则可能出现换挡冲击或延迟电子元件对电压敏感维修时确保蓄电池电压稳定在以上,TCU,,12V第十一章轮边减速器设计与维护:轮边减速器的结构与传动比计算轮边减速器安装在驱动桥与车轮之间进一步降低转速、增大扭矩它采用行星齿轮机构结构紧凑、承载能力强广泛应用于重型工程机械如装载机、推土机等,,,行星轮太阳轮个均匀分布同时与太阳轮和齿圈啮合承受3-4,,与半轴连接输入动力通常齿数较少承受大扭矩,,径向力需高强度轴承支撑行星架齿圈支撑行星轮轴与轮毂连接输出动力承受全部负固定在轮边减速器壳体上内齿与行星轮啮合吸,,,,荷收反作用力传动比计算轮边减速器传动比齿圈太阳轮太阳轮其中代表齿数例如太阳轮齿齿圈齿则即减速倍增扭倍整机总传:i=Z+Z/Z,Z18,72,i=72+18/18=5,55动比发动机到半轴传动比×轮边减速器传动比=轮边减速器关键零部件与装配规范关键零部件材料与技术要求装配规范要点清洁度所有零件必须清洗干净装配环境防尘:,12间隙调整轴承预紧力和齿轮啮合间隙需精确调整用塞尺或百分表测量:,太阳轮与行星轮齿圈螺栓拧紧按规定力矩对角拧紧分次达到防止壳体变形:,2-3,采用合金钢渗碳淬火处理表面硬度合金钢锻造调质处理后精加工内齿硬度20CrMnTi,,40Cr,,润滑油使用级齿轮油粘度或油量至观察窗中线:GL-5,SAE9085W-140,芯部硬度保证齿面耐需保证内孔与壳体配合精度HRC58-62,HRC33-48,HRC28-32,密封处理结合面涂密封胶油封唇口涂润滑脂磨性和芯部韧性:,试车标准装配后空载运转分钟检查温升、噪声和振动正常工作温度不超过30,34℃噪声不超过负载试车检查无异响、不漏油、行走平稳各100,85dB,行星轮轴轴承挡位工作正常合金钢调质处理表面镀铬或氮化行星轮采用滚针轴承或圆锥滚子轴承承受径向力40CrNiMoA,,,,提高耐磨性直径公差表面粗糙度和轴向力需耐冲击定期加注锂基润滑脂,h6,Ra

0.8,,5密封件骨架油封防止润滑油泄漏和外部污染材料为丁腈橡胶或氟橡胶工作温度℃℃,,-40~150第十二章变速箱常见故障诊断与排除:换挡不顺畅打滑异响现象换挡困难、有异响或无法挂入某挡位现象发动机转速升高但车速不相应增加加速无力现象行驶中变速箱发出嗡嗡声、敲击声或尖叫声::,:原因同步器磨损、换挡拨叉变形、齿轮啮合不良、离合器分离原因离合器摩擦片磨损、液压油压不足、活塞密封泄漏原因齿轮磨损或断齿、轴承损坏、润滑不良、零件松动:::不彻底排除测量摩擦片厚度低于极限值更换检查油泵和压力调节阀排除拆检齿轮和轴承更换损坏件检查油位油质紧固松动螺栓:,;,:,;,排除检查更换同步器锥环调整或更换拨叉检查离合器自由行修复液压系统:,,程和分离轴承液压系统泄漏与压力异常排查外部泄漏压力异常油封老化破损更换骨架油封主压力过低油泵磨损、压力阀卡滞、内部泄漏•:•:密封垫损坏更换密封垫并涂密封胶主压力过高压力阀调整不当、回油不畅•:•:壳体裂纹焊补或更换壳体某挡位无压力换挡阀卡滞、油道堵塞、电磁阀故障•:•:螺栓松动按规定力矩重新拧紧压力波动油位不足、滤网堵塞、油泵吸空•:•:通气孔堵塞引起内压升高清理通气孔•:使用压力表接入测压孔对比标准值判断故障部位,电子控制系统故障码解读使用专业诊断仪读取存储的故障码常见故障码系列为变速器系统故障为油温传感器故障为输入轴转速传感器故障为输出轴转速TCU:P0700,P0711-P0713,P0715-P0717,P0720-P0722传感器故障为电磁阀故障根据故障码提示检查对应传感器和电磁阀测量电阻值和电压信号判断是否损坏清除故障码后试车若故障码再次出现则确认需更换相关零件,P0750-P0770,,变速箱维护保养要点010203定期检查润滑油更换滤网和润滑油螺栓紧固与密封每小时或个月检查油位和油质油位应在标尺上下首次换油小时以后每小时更换拆下每小时检查重要螺栓紧固力矩包括变速箱与发动机5003250,1000-20001000,限之间过低增加磨损过高引起发热观察油色正常为红油底壳清洗磁性堵头和滤网检查金属屑数量判断磨损程度连接螺栓、传动轴法兰螺栓、壳体固定螺栓等检查密封,,,,色或琥珀色透明变黑变浊表明氧化或混入杂质需更换加注新油时使用专用油品严禁混用不同品牌和规格加油处有无渗漏及时更换老化密封件密封垫一旦拆卸必须更,,,至规定液位启动后再次检查换新件不得重复使用,,0405调整离合器和制动器电子系统检查手动变速箱每小时调整离合器自由行程保证分离彻底自动变速箱定期检查换挡品每季度使用诊断仪读取故障码和数据流检查传感器和电磁阀工作状态检查线束插头是否500,,质出现冲击或打滑需调整或更换摩擦片测量摩擦片磨损量接近极限值应及时更换松动氧化接地是否良好清洁散热片保证良好散热,,,TCU,操作规范安全注意事项起步前预热变速箱冬季怠速运转分钟热车时不要打开油底壳防止烫伤•,3-5•,严禁空挡滑行和长时间踩离合器抬升变速箱时使用专用工具防止掉落伤人••,避免超载和长时间大负荷工作清洗零件使用专用清洗剂远离明火••,换挡时车速与挡位匹配避免硬性换挡废旧润滑油妥善处理不得随意排放•,•,定期进行路试检查换挡品质和动力性能测试时确保周围无人防止意外启动•,•,电气维修前断开蓄电池防止短路•,。